有人拿它来拉货，有人用它载人，VAN——客货两用厢式车辆，在中国，大部分人都管它们叫面包车。
看到面包车，很多人想到的肯定是秒杀秋名山神车的五菱小面。虽然五菱漂移起来确实溜，但是论起越野，还是我们下面要说的这些“面包车”更胜一筹。
要说到可以越野的“面包车”，首先就得说说丰田制造过四驱“面包车”
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上图这台1988年出厂的丰田MasterAceSurf（HiAce的后续车型），从制造厂出来的时候就带着四驱系统。由于这款车的大部分机械结构包括悬架部件都来自海拉克斯，而且还有电子调节悬架（TEMS）车型可选，所以稍加改造之后，它也有非常不错的越野性能。
即使是后驱车型的HiAce，也被不少车友改成了越野车。图中的这台上世纪80年代的面包车，通过把自动变速器换为手动变速器，加装手动车型的分动箱和取自福特Aerostar（全顺前身）的叶片弹簧以及同胞兄弟塔库玛的28英寸轮毂和全地形轮胎，成功变身为一台越野面包。
既然提到了福特，那就不得不说被美国不少改装厂商青睐的福特E系列车型了
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这是一款在福特所有车型中生产年限仅次于F系列的车型。单看图片，E系列也确实就是一个普通的大号面包车而已。
E系列车型的鼻祖福特Econoline底盘来自福特猎鹰，与当时的雪佛兰Greenbrier、道奇A100和大众2型是竞争对手，这个平台上还生产过后来被发扬光大的福特Ranchero等皮卡车型。之后的E系列车型尺寸越来越大，直到2014年宣告停产被全顺慢慢取代。
上世纪70年代，E系列开始与F系列共享传动系统，这意味着它虽然是一台后驱车型VAN VAN 没想到，这车也能拿来越野！，但是却可以改装成四驱车型。于是，得益于强大的改、配件体系，E系列车型变成了很多C级房车制造商的首选平台，很多E系列车型都被改成了四驱车，用来当房车或者探险用。
美国Sportsmobile公司拥有超过50年的改装历史，是美国知名的4X4 VAN 改装商。
图中这台E350的动力系统采用福特Triton 6.8L V10自吸发动机，由于采用实心前轴和可快速断开的的前稳定杆，所以它的攀岩能力堪比越野车，来看一下它的部分改装位置和数据：
Torqshift 5速变速器
Dynatrac Pro-Roc 60前桥
丹纳60前后桥
FOX转向减震
限滑差速器锁
接近角/离去角：44°/32°
离地间隙：419mm
光看数据，是不是已经感觉到了它的野心了。实话实说，拿它来越野确实能秒杀不少越野车了，当然，改装完的价格也足以秒杀不少车。
另一家位于盐湖城的改装公司——ADVANCED 4WD SYSTEMSTM ，从字义上看就是专门改装四驱系统的。
与上面的E系列车型经常改装为房车不同塔库玛皮卡改装图片，日产NV车型则经常以硬派越野的身份出现，上图这辆NV就被这家公司改装成了四驱车型，而且改造目标就是为了穿越复杂的地形，部分改装位置和数据如下：
前差速器
两速HI-LO分动箱
可快速断开的前稳定杆
Spicer前后传动系统
麦弗逊前悬架
2英寸的可升降高度
其实日产NV不止被改装公司改装过，就连日产官方也将NV2500改装成了专门用来越野、通过性很强的NV Cargo X。
NV Cargo X的梯形车架保证了车身坚固，来自日产的当家皮卡——Titan XD的康明斯5.0L V8涡轮增压柴油机动力自不必说。
改完之后的NV Cargo X离地间隙达到了558.8mm，除了依靠悬挂升高之外，就像北极卡车一样，37英寸的通用Grabber X3轮胎也功不可没，这样的通过性几乎能到达所有越野车到的地方。
除了福特、日产的车型，美国的改装厂商还曾将道奇 Ram Van、雪佛兰 Van等多种后驱车型改造成4X4 VAN。
当然也有人用MPV作越野改装的尝试，下面的这辆丰田塞纳看起来也是越野范儿十足吧
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